因为押金，这一年有关ofo的消息基本没有离开过我们的视线，最近又上了热搜。

近日，大批ofo用户到位于中关村互联网金融中心的ofo总部，申请退还押金，排队退款的队伍最长蜿蜒上近百米。

针对用户蜂拥到ofo北京总部退押金的情况，ofo官方微信公众号在12月17日晚间发布声明：线上提交申请退押金的用户，根据提交的顺序进行信息审核与收集。核实完毕后，用户将进入退押金序列，按顺序退款。到现场登记的用户，ofo将收集相关信息，按先后顺序并入到线上退押金的序列。

据媒体报道，在ofo声明发布不到24小时内，ofo客户端线上申请退押金的队列已经超过1000万，并以几乎每分钟一万人的速度持续增加。目前，ofo的用户押金主要有99元与199元两种。如果以99元/位计算，ofo需要为此支付近10亿元；如果以199元/位计算，ofo则需要支付近20亿元。

作为曾经的市场宠儿，ofo能熬过这个凛冽的冬天吗？

危机四伏

在被用户投不信任票之前，ofo已经被供应商和资本抛弃了。

早在去年9月，软银完成了对ofo的投资尽调，但最终还是放弃了，10亿美元的融资就此落空。同年12月，作为戴威曾经的支持者，朱啸虎将手上的ofo股份全部卖给了阿里巴巴，套现30多亿美元离场。

当时的朱啸虎认为，“唯有合并才有出路”，所以他不断试图撮合ofo和摩拜。但戴威坚持要独掌局面，拒绝了这个提议。在这之前，戴威已经拒绝过滴滴——在大股东滴滴试图取得控制权的时候，戴威让滴滴派驻到ofo的3名高管“强制休假”。

戴威的态度让资本对他产生了怀疑，融资越来越不容易。

为了制衡滴滴，ofo甚至转投阿里的怀抱，并得到一笔约10亿美元的投资。拥有一票否决权的滴滴拒绝签字，没有找到可持续盈利方式的ofo最终滑向山穷水尽的境地。

工商信息显示，今年2月5日和2月12日，ofo先后两次用核心资产共享单车作为质押物，换来阿里巴巴借款17.7亿元。截至目前为止，ofo的融资还停留在今年3月阿里巴巴领投的8.66亿美元E＋轮融资，这已经包含了之前的借款。

资金短缺让ofo陷入供应链危机，ofo融资的速度远不及烧钱的速度。有消息称，ofo每月的人员工资和运维等支出、维持流出的押金接近5亿元。换言之，从阿里巴巴得到的融资只够ofo支撑10个月。

然而，ofo还有大笔欠款未还，供应商大面积终止合作。上海凤凰、富士达、飞鸽等已停产小黄车，单车电池的供应已经停止了半年。8月31日，凤凰自行车将ofo送上法庭，追讨6815万元。9月，百世物流也将ofo告上法庭，追讨运输款。ofo总部原址理想国际大厦的保安表示，ofo供应商来催账并不稀奇，还有催款人在大楼前拉横幅，甚至报警。

无法解决的资金问题，最终让ofo深陷恶性循环，不能自拔。

未来茫然

为了应对资金短缺危机，今年6月，ofo将运维从1.2万人缩减至9000人，这导致在街头小黄车的故障率逐渐上升，用户体验不断变差。有ofo员工透露，小黄车损耗率至少20%，修车师傅每天都有修不完的坏车，以至于网上出现了 “10辆ofo 9辆坏，还有1辆骑不快”的段子。

这似乎成了这场退押金风波的导火索。有用户在退押金现场表示，小黄车坏的太多，成了他们选择退押金的主要原因。

然而，尽管要求退款的人很多，但最终能不能拿到退款，还是一个未知数。

有媒体报道，ofo半年前的整体负债为64.96亿元，其中包括用户押金36.5亿元，供应链10.2亿元。有接近ofo内部的人士接受采访时表示，以ofo目前的资金状况，无法应对退押金浪潮。还有媒体报道，称ofo挪用押金或超百亿。

ofo对此回应：挪用押金为不实消息。但有共享出行行业的创始人表示，挪用押金几乎是业内公开的秘密。骑行费不足以支付最基本的运营支出，一旦投资人不再供血，共享单车企业想要活下去只能挪用押金。

而且，并非所有交纳了押金的用户都有拿回押金的机会。如果用户在ofo此前推出的活动中，将押金转成余额以享受免押金骑行，理论上这笔钱就不是押金了。

ofo要偿还的不只用户押金，还有供应商的货款。万一ofo破产，用户很难得到自己的押金。律师肖锦阳表示，ofo应当就质押物的灭失赔偿损失，但消费者的押金不能享有优先受偿权。

至于与资本角力的“独立英雄”戴威，似乎不能成为用户取回押金的后盾——他似乎已经找好了退路。有媒体报道，戴威在新加坡已经成立了一家区块链公司，多名原ofo老员工投身其中，并积累了不少资金。

未来ofo能走向何处，没有人能确定。在闲鱼上，已经有人开展了“人肉代退押金”的服务，价格从0.01元到99元不等，不过已经有多名网友因此被骗。

2018-12-20